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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「18金釵」復工人數再增加 長榮:4人已取回三寶
長榮航空今天證實,罷工當天在報到後又退關參與罷工的18名空服員,又有1人確定不參與罷工,回來公司執勤,已經開始排班執勤。
桃園市空服員職業工會在20日下午2時許宣布下午4時起罷工,其中有18名空服員在下午2時過後完成報到手續,但卻退關加入罷工行列,造成500多名旅客行程受影響,長榮航空以組員值勤途中擅自離開為由,將她們列為「曠職」調查。
長榮航空今天指出,已經在6月28日有3名成員拿回三寶(護照、台胞證及員工證),30日早上已經開始派飛,而昨天又有1名成員向工會拿回三寶,並且都已經加入排班行列。
長榮航空表示,但這不影響其6月20日暫記曠職,以及日後進行調查後,進行懲處。
長榮航空今天也針對此事件表示,20日的BR722桃園飛浦東班機的空服員在當天下午2時報到,當時空服員報到中心(DC)已接獲桃園市空服員職業工會即將在下午4時開始罷工,因此於下午3時搭車出發前往機場之前,特別詢問該班機的空服員是否會服勤,經由事務長回報當班全體空服員都會服勤。
長榮航空說,該班機空服員依正常作業應該於下午3時30分登機做飛行前準備,但該班機部分空服員抵達登機門後,表達不確定是否服勤,並以電話擴音方式與工會幹部聯繫詢問當下罷工合法的問題,工會幹部回覆「這是合法罷工,大家一定要團結」,也因為此,12名空服員遲遲不上飛機做飛行前準備,致使旅客於登機門苦等。
長榮航空指出,直到下午4時6分共有12名空服員決定不執勤,並於候機室拿出罷工頭巾合照後退關返回公司,導致該班機需緊急調派待命空服員前來值勤,但又適逢工會拉起糾察線阻擾組員車進出公司大門,航班由原訂下午4時30分延誤至7時29分起飛。
長榮航空說,當天另一架桃園飛香港BR871航班的該班機空服員在當天下午2時40分報到,也同樣在前往機場前,詢問過該班機的空服員是否會服勤,經由事務長回報當班全體空服員都會服勤,並於限定商品最新出版簡報結束後搭組員車前往機場。
長榮航空指出,該班機13名空服員依正常作業程序,於下午3時52分登機做飛行前準備,但於下午4時17分有6名空服員決定將進行罷工不服勤,致使旅客於登機門苦等無法登機,經公司緊急調派空服員支援,航班由原訂下午4時40分延誤至下午5時51分起飛。
長榮航空強調,長榮空服員當天往返的航班工時,是由飛機起飛前2小時開始起算至飛機抵達後1小時,工會幹部傳遞「這是合法罷工」給正在值勤的BR722班機空服員,該班機空服員也誤信而擅離職守參加罷工活動,罔顧旅客權益及職業道德,工會該向社會大眾說明及交代。(中央社)
「智駕測試實驗室」啟動 台灣自駕上路行不行?
自駕車、車聯網時代來臨,台北市長柯文哲參訪以色列,第一站就是到當地試乘自駕車,而台廠除了投入相關設備發展,國內第一座「智駕測試實驗室」也在台南正式啟用,自駕場可以模擬13種道路場景、6種行駛模式測試,未來自駕車在台灣上路,不是不可能,但相關的法規配套能不能趕上,產業發展的速度,有待觀察。記者黃琲茹:「開車上路,未來可能會是電腦幫你開,我們今天來到的是,全國第一座「智駕測試實驗室」,跟著鏡頭往前,可以看到,駕駛現在手是沒有在方向盤的,車輛已經可以達到自動駕駛,目前的車速,大概是在時速10到20中間,感覺還滿平穩的,而這個測試場域,時速最快可以來到30公里。」車子在實驗場域緩慢移動,360度視角監測道路情況。工程人員:「智慧交通系統是通過,這個智駕測試場的一個中央電腦,送出來,然後透過車聯網來抓,抓到這台車。」系統偵測到前方車輛,自動繞行,就算車子進了隧道......工程人員:「隧道部分你如果像一般只是用GPS或RTK定位,其實進來它,它可能就沒辦法走了,因為我們GPS是透過天上衛星嘛,(對,會有訊號死角),你遮蔽住,對,那你就沒有辦法定位了。」也不會因為訊號遮蔽,影響運作,自駕車在開放道路試驗前,得先通過封閉式測試場的評估檢測,國內首座「智駕測試實驗室」,可以模擬圓環、道路縮減、T字路口等13種場域情境,依照路線複雜度,規劃6種行駛模式,蒐集行車大數據。東莞正揚電子機械有限公司總裁顧一新:「將來就沒有駕駛人,所以汽車的左右前後快慢,都要靠著未來汽車所謂的眼睛跟耳朵來控制,那這個簡單來說就是將來的視覺跟雷達,對我們這些零部件的生產供應商來講,也是一個非常好的一個鼓舞。」記者黃琲茹:「自動駕駛從小車變成大巴,駕駛人的角色,也從開車變成監控了,而這個駕駛座的後方包含了,控制智能通訊跟電力模組,都是隨時隨地在掌握整個車子的狀況,我們目前搭乘的這班公車,時限定產品送禮酒推薦速大約是30公里左右,非常平穩。」把自駕範圍,從實驗場內拉到管制道路上,自動轉彎繞行不是問題,但未來正式上路後,要克服,瞬息萬變的外在環境,台灣的道路情況相較國外,困難度更高。成功大學電機系教授莊智清:「台灣用路人事實上有很多三寶,所以基本上來講,當然就是說,有很多個不同的情境,測試可以分三個階段,第一個階段是模擬,大概7~80%在用模擬的方式完成,那接下來是封閉的場域,大概10%,那剩下的大概就是說,在開放的一些環境,那這不同的情境有些時候,在馬路上難以複製,但是在封閉的場域大概就是可以,適度的複製,從那邊學習一些因應的方案。」無人車想上路、甚至朝向產業化,法規問題也需待解決,其實立法院107年已經三讀通過「無人載具科技創新實驗條例」,讓產學界能在實際場域,進行自駕實驗,自駕車提升安全、鬆綁法規後,相關的試車規定、保險理賠、主管機關的責任劃分等,還需要更完善。科技部長陳良基:「那比較像一個我們交通部分的沙盒那透過那個沙盒會做,將來我們在整個自駕的這個測試的部分,能不能跟歐洲對交通安全的部分做連結,除了實體這個部份之外,整個場域提供最大的功能就是感測,然後做決策,做控制。」無人載具將改變未來交通模式,台灣已經從「智慧駕駛」邁向「自動駕駛」,但要讓自駕車從「市場化」走向「產業化」,官產學界都還有努力空間。






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